Motor yağı değiştirilirken ve eklenirken beş korkunç hata

0 241

İçten yanmalı motorun sorunsuz çalışması için, otomobil üreticisi tarafından önerilen motor yağı kullanımı ve değiştirilmesi ve eklenmesi için doğru algoritmanın gözetilmesi gerekir. “RG” bu sorunun karmaşıklıklarını anladı ve yağlama sıvılarının manipülasyonunda beş tipik hata tespit etti.

Yağ değişimi tam olarak üretici tarafından önerilen şekilde

Çoğu otomobil üreticisi, 10 bin – 20 bin km aralığındaki otomobillerde motor yağının değiştirilmesini önermektedir. Spesifikasyonlarda belirtilen kilometre sonunda yeni yağ eklemek daha kolay görünüyor. Bununla birlikte, bu tür öneriler, makinenin ideal veya daha kesin olarak ortalama istatistiksel koşullarda çalışmasının hesaplanmasında verilir.

Bir dizi faktör için düzeltme yapmak daha doğrudur. Otomobili düzenli olarak trafik sıkışıklığında çalıştırıyorsanız veya yüksek yükte sürüyorsanız (örneğin ağır yükleri taşıyorsanız veya spor yapıyorsanız), yağlayıcıyı tavsiye edilen sınırın neredeyse yarısında değiştirmeniz önerilir. Örneğin, yağ değişimi 15 bin km için düzenlenmişse, yağlayıcıyı yaklaşık 8 bin km güncellemeye değer.

“Yulaf lapasını tereyağı ile şımartamazsınız” ifadesi pişirirken haklıdır, ancak “Maksimum” seviyesinin üzerine motor yağı dökmek hoş olmayan sonuçlar vaat eder. En azından, yağ keçeleri ve contaları aşırı basınçtan etkilenecek ve büyük olasılıkla yağ sızmaya başlayacaktır.

Ek olarak, yağ basıncındaki bir artış, etkinliklerinin kaybına, motor gaz kelebeği tepkisinin kaybına ve aşırı yakıt tüketimine kadar mumların yağlanmasına neden olabilir. Artan basınç, yağ pompasının dişlileri üzerinde ek bir yük oluşturur, silindirlerde karbon oluşumunu arttırır ve yağın köpürmesine neden olur, bunun sonucunda hidrolik kaldırıcıların çalışması bozulur ve yüklü motor elemanlarının yağlanması bozulur.

Bu arada, yağı pompalayarak veya boşaltarak taşma ile başa çıkabilirsiniz. İlk durumda, özel bir şırınga ve kauçuk bir tüp kullanılır, ikinci durumda, yağ karteri üzerindeki tahliye tapası gerilir, ikinci yöntem karmaşıktır ve yetersiz beceriler için önerilmez.

Yağ dolumu

Motor yetersiz yağ hacmiyle çalışırken (yağ çubuğu üzerindeki minimum riskler daha düşüktür), motorda yağ kanallarını tıkayan hava sıkışmaları oluşabilir. Sonuç olarak, motor, eksantrik mili, piston segmanları, krank mili muylusu ve diğer hareketli parçaların hızlı aşınmasıyla dolu kuru çalışır.

Sonuçta, yağsız bir otomobilin kullanılması piston sıkışması riskine neden olur. Ayrıca, modern araçlarda ön paneldeki (yağlayıcı) bir simge ile azaltılmış yağ seviyesini gösteren bir sensör ile donatılmış olduğunu da not ediyoruz. Azaltılmış yağ seviyesinin nedenleri, valf kapağı, silindir kapağı, yağ filtresi contalarından sızıntı ve yağ hattında mekanik hasar ve motorun hareketli parçalarının aşınması olabilir. Her durumda, makineyi düz bir yüzeye (eğimsiz) ve soğuk bir motora yerleştirerek yağ seviyesini kontrol edin.

Değişmek yerine sürekli yağ doldurma

Bildiğiniz gibi, birçok otomobil sahibi, artan motor yağı tüketimini (kötü şöhretli “yağ”) keşfetti, olanların nedenlerini bulmamayı tercih ediyor, ancak düzenli olarak yağlayıcı ikmaliyle sınırlı. Böyle bir uygulama, büyük olasılıkla, motorun ortaya çıkan ölümünü daha da yakınlaştıracaktır.

Gerçek şu ki, eski yağ ile karışan yeni yağ hızla kirlenir ve performansını kaybeder. Her şeyden önce, yağın tabanı bozulur, daha sıvı hale gelir ve katkı maddeleri özelliklerini kaybeder. Uzun vadede, sürekli tepenin uygulanması puanlama, kurum ve diğer ciddi sorunların oluşmasına neden olabilir. Ve uzun süre düzenli olarak yeniden doldurmayı uygularsanız, yağ filtresini unutmayın. Hizmet ömrü yaklaşık olarak motor yağı kaynağına eşittir.

Karıştırmayın

Bir yağı değiştirirken yapılan en büyük hatalardan biri kalitesini düşürmektir. Başka bir deyişle, mineral yağa yarı sentetik, aynı üreticinin yarı sentetiklere sentetik, ancak bunun tersini yapmaya değmez.

Benzinli ve dizel motorlar için motor ürünlerini ve dişli yağlarını karıştırmak, bir binek otomobilin motoruna kamyonlara yönelik yağ eklemek ve API (Amerikan) ve ACEA (Avrupa) standartlarını göz ardı etmek kesinlikle yasaktır.

Ve tersi – yeni ve eski yağların API veya ACEA indekslerinin tesadüfleri, tehlikeli kimyasal reaksiyon riskini azaltır. Farklı markalardan yağları karıştırmak da bir hata olacaktır. Ancak bir markanın yağlayıcılarını birleştirmek o kadar korkutucu değil. Gerçek şu ki, aynı üreticinin farklı modelleri, diğer markaların analoglarından farklı olarak ortak temel unsurlara ve benzer katkı maddelerine sahiptir.

Bunları da beğenebilirsin Yazarın diğer Konuları

Yorumlar

Bukadarnet